La pizarra de Yuri: junio 2010

domingo, 27 de junio de 2010

El montañista extraterrestre.

El Monte Olimpo de Marte preside sobre una serie de monstruos geológicos
que dejan chiquitos a los mayores macizos terrestres.


Resulta bastante sabido que el Monte Olimpo de Marte, con sus 27 kilómetros de altura y 550 de diámetro, constituye la mayor prominencia de nuestro sistema solar. Sin embargo, no es la única, ni mucho menos. Varios planetas y satélites rocosos presentan grandes elevaciones que desconcertarían al montañista más osado; en comparación, la cordillera del Himalaya son poco más que colinas escarpadas. Estos que te voy a contar serían los mayores desafíos para un escalador aspirante a coronar los más-de-diezmiles existentes. Al menos, en diez años-luz a la redonda.

El monte Olimpo de Marte.

El monte Olimpo original, claro, se encuentra en Grecia; es el monte más alto del país y, según la mitología helénica clásica, el hogar de los dioses. Su pico más alto –el Mytikas o trono de Zeus– tiene 2.919 metros de altura sobre el nivel del mar y una prominencia de 2.355 metros.

Su tocayo marciano, en cambio, se eleva unos asombrosos 27 kilómetros sobre el nivel medio de superficie, con una prominencia de 21.171 metros: nueve veces más. Casi tres veces más alto que el Everest, el pico más alto de la Tierra. Constituye así la montaña más grande de todas las conocidas, en cualquier lugar.

Se trata de un volcán, lo que lo transforma también en el volcán más alto. Específicamente, se trata de un volcán en escudo, no muy distinto del Mauna Loa situado en las islas Hawaii. Sin embargo, a diferencia de éste, parece estar apagado como el resto de los marcianos. Esto resulta bastante curioso, porque es de formación muy reciente: la edad de los campos de lava parece oscilar entre 115 y apenas dos millones de años. En esos tiempos ya había aquí gente caminando sobre dos patas y rompiendo piedras con alguna intención. Dado que no existe ninguna razón obvia para que el vulcanismo marciano se haya interrumpido abruptamente en los últimos tiempos, igual el día menos pensado nos llevamos una sorpresa.

El motivo de que un monte de semejante calibre pueda llegar a formarse es que Marte, a diferencia de la Tierra, ha perdido su tectónica de placas. En la Tierra, los continentes se van desplazando sobre las zonas volcánicamente activas, con lo que aparecen más volcanes pero nunca llega a acumularse tanto material en un solo punto. En Marte, en cambio, cada vez que el magma llega a la superficie lo hace en el mismo lugar; así la lava se va acumulando a lo largo de millones de años hasta formar gigantes como este o los otros que veremos más adelante.

Para nuestro astromontañero, los principales desafíos estarían en el escarpe exterior y en el área de la caldera central. El escarpe exterior es una gran circunferencia de grandes desniveles, que se cree formada por colapso bajo el propio peso del Olimpo. En esta región periférica no es raro encontrar paredes de 6.000 metros; le ayudaría a escalarlas el hecho de que la gravedad es sólo un tercio de la terrestre.

El resto del camino hasta la cumbre sería un tranquilo paseo con un desnivel medio de apenas 2,5º. Un paseo de doscientos cincuenta kilómetros, todo hay que decirlo, pero mayormente trekking.

Hay que reconocer que el paisaje no es gran cosa: una inmensa extensión de nada volcánica; y como la inclinación resulta ser tan pequeña, no hay muchas vistas panorámicas. A cambio, en una atmósfera tan tenue que se va enrareciendo más y más con la altura, podría regocijarse cada noche con un sobrecogedor cielo estrellado como nunca vieron ojos en la Tierra. Eso sí, a entre 10 y 0,3 milibares de presión conforme siguiera ascendiendo (casi como en el espacio exterior), con temperaturas inferiores a cien grados bajo cero y bajo una radiación cósmica intensa pero no más peligrosa que fumarse medio paquete de tabaco al día, suponiendo que no use ninguna clase de blindaje. En todo caso, la baja gravedad ayuda mucho a cargar con el traje espacial y el equipo de soporte vital (imaginando que nuestro montañista no use ninguna clase de vehículo, que eso es trampa).

Al llegar a la cima, nos encontraremos con una compleja caldera de 85 x 60 kilómetros, con una profundidad de tres kilómetros, formada por el colapso de la cámara magmática. Presenta seis cráteres de subsidiencia, y los dos más grandes tienen nombre: Karzok, de quince kilómetros de diámetro, y Pangboche, con diez. Probablemente el mejor lugar para plantar la bandera, hacerse la foto y todo eso sea el borde sudoeste de la caldera, con el barranco de tres kilómetros a nuestros pies. La verdad es que estos volcanes en escudo no son muy fotogénicos, pero qué le vamos a hacer.

Ahora que si anhelas la foto que envidiarán las gentes y las generaciones por los siglos de los siglos, y para ti una montaña de veintisiete kilómetros en el planeta Marte resulta poco desafío, tengo algo para ti. Algo especial. A ver si hay de lo que tiene que haber.

La Cordillera Ecuatorial de Jápeto.

Si te gustaría una foto como este fotochó de la izquierda en tu colección, entonces tu destino está en la Cordillera Ecuatorial de Jápeto, también conocido como Saturno VIII.  Porque se trata de una de las cincuenta y tres lunas con nombre de Saturno, a mil trescientos millones de kilómetros de la Tierra. Está compuesto fundamentalmente por hielo, con no más de un 20% de material rocoso.

Jápeto es bastante más pequeño que la Luna, y hay truco: su gravedad resulta cuarenta y cuatro veces menor que la terrestre. Eso significa que si aquí puedes llevar una mochila de veinticinco kilos, allí no tendrías problemas en cargar una tonelada de material. Y que si aquí eres capaz de saltar un metro, allí puedes saltar 44.

Lo vas a necesitar, porque el desafío no es pequeño. Jápeto tiene varias peculiaridades curiosas. Una de ellas es que presenta dos regiones con un albedo fuertemente diferenciado: una muy clara (dividida en Tierra Roncesvalles y Tierra Zaragoza) y otra muy oscura con tonalidad rojiza que lleva por nombre Cassini. Y a lo largo de todo Cassini hay una inmensa cordillera de mil trescientos kilómetros de longitud recorriendo su ecuador, con unas alturas entre diez y dieciséis kilómetros, incluyendo algunas elevaciones cercanas a los veinte mil metros. No se conoce la causa de esta gigantesca cordillera, que tiene el aspecto de un cinturón, aunque hay varias hipótesis. Por cierto que todos los accidentes geográficos de Jápeto llevan nombres extraídos de la Canción de Roldán, con lo que se llaman Sevilla, Berenguer, Córdoba y cosas por el estilo.

La cordillera es un sistema complejo compuesto por picos sueltos, largas serranías y una larga región con tres cadenas montañosas casi paralelas: Carcasonne, Toledo y Tortelosa. La presencia de múltiples cráteres revela que es muy antigua, aunque está restringida a la zona oscura: en la clara, sólo hay algunas elevaciones sueltas en el rango de los 10.000 metros.

En Jápeto hay otro desnivel muy notable, aunque este va hacia las profundidades: el inmenso cráter Turgis. Jápeto presenta numerosos impactos de meteoritos, pero ninguno tan grande: con 580 kilómetros de diámetro, ocupa casi el 40% de su superficie con una escarpadura de quince kilómetros hacia abajo. ¿Alguien se apunta a hacer un poquito de ráppel?

Jápeto resulta demasiado pequeño para tener atmósfera y su temperatura en superficie oscila entre 143 y 173 grados bajo cero. Al igual que la Luna con la Tierra, siempre enseña la misma cara a su planeta. Es la única gran luna de Saturno desde la que se pueden ver bien los anillos, pues las demás se hallan demasiado cerca para percibirlos con claridad.

La Cordillera Ecuatorial de Jápeto, fotografiada por la sonda Cassini en 2007 a 3.870 km de la superficie.
ESA - JPL/NASA

Los másdediezmiles de Tarsis, Marte.

Si lo tuyo va de coleccionar cumbres, volviendo a Marte tenemos otras tres francamente imponentes y más fotogénicas que el monumental pero planote Olimpo. Se encuentran al sudeste, en la región de Tarsis. Allí, en un promontorio de gran extensión, hallamos otros tres volcanes en escudo gigantescos: Ascraeus, Pavonis y Arsia.

Ascraeus, con 18 km de altitud, es a su vez otra de las cumbres más altas del sistema solar; está rodeado de numerosos canales producidos por los ríos de lava. Pero el Monte Arsia, cerca de Terra Arabia, es más interesante. Se eleva 16 km sobre la elevación media, tiene una prominencia de nueve (como el Everest más o menos) y presenta un montón de cosas curiosas. Por un lado se ha observado un fenómeno meteorológico de lo más raro, que forma todos los años –a principios del invierno marciano meridional– grandes nubes espirales de polvo sobre su cumbre. Por otro, es probable que posea glaciares, aunque esto se está investigando todavía. Y además se han contabilizado hasta siete posibles cuevas de gran tamaño en sus laderas (o al menos simas); esto no sólo haría las delicias de los espeleólogos, sino que abre varias posibilidades para la construcción de hábitats permanentes.

El tercer gran monte de Tarsis es el Monte Pavonis, similar a los anteriores pero con unos doce kilómetros de altura. Al norte de la esta región se encuentra otro inmenso volcán en escudo; apenas tiene seis kilómetros de altura, pero más de 1.600 de diámetro. Eso lo convierte en el más grande del sistema solar por área y puede que por volumen. Se llama el Monte Alba y su cráter, Alba Patera.

Se cree que la formación de estos conjuntos volcánicos se produjo en la época en que Marte aún tenía tectónica de placas, en la Era Noeica, mediante un mecanismo similar al de las cadenas creadas por los hotspots terrestres. El Monte Olimpo, en cambio, es mucho más moderno. Hay otros volcanes de importancia en la Planicie Elísea, situada cerca del ecuador marciano. En esta región podría haber también un gran mar de agua congelada bajo una capa de ceniza volcánica.

El macizo de Boösaule, Ío.

Si después de tanto mundo muerto y helado necesitamos un poco de acción, podemos irnos un rato a Ío. Ío es una luna de Júpiter atrapada entre el inmenso tirón gravitatorio de este planeta –el mayor del sistema solar– y grandes satélites como Calisto, Europa o Ganímedes (que es casi tan grande como media Tierra). Esto provoca fuertes fenómenos de marea: su corteza de roca sufre pleamares ocho veces mayores que las de los océanos terrestres. Mareas de roca de treinta metros.

Como consecuencia, Ío se agita y se sacude y resulta ser un astro volcánico de elevada actividad. Tenemos, por ejemplo, el gran volcán Tvashtar, que vemos en actividad en la animación de la derecha (si no se mueve, ábrela en pestaña o ventana nueva) gracias a la sonda New Horizons de la NASA. En esta imagen, sólo se ve la parte superior de la pluma: el origen está 130 kilómetros más abajo, al otro lado del satélite. Sí, eso es una pluma volcánica de nieve sulfúrica con unos 300 kilómetros de altitud.

Debido a toda esta actividad volcánica, en Ío se encuentra otro de estos macizos gigantescos: el monte Boösaule. Hay más, como Euboea, Egipto o Shakuro, pero Boösaule es fenomenal: con dieciocho kilómetros de altura –y hasta el último metro de escarpada prominencia, pues Ío es fundamentalmente una gran llanura– constituye el mayor realce del sistema solar (lo más parecido a una gran montaña sola en su majestuosidad; las de Marte son más suaves y lo de Jápeto es una cordillera).

Montes Boösaule y Egipto, Ío. Sonda New Horizons, NASA.
(Clic para ampliar)

Boösaule tiene tres picos, llamados por el momento Norte, Sur y Este. El más elevado de todos, el que alcanza dieciocho kilómetros, es Sur; pero Norte, tan alto como el Everest, presenta una interesante quebrada de varios kilómetros de longitud y profundidad. Este, por su parte, está formado por una meseta que tiene dos secciones morfológicas diferenciadas: una occidental más escarpada y una oriental más suave.
Monte Boösaule, Ío. Sonda Voyager-1, NASA.
Resolución: 900 metros por píxel.
(Clic para ampliar)

Ío es la cuarta luna más grande del sistema solar y orbita a unos 420.000 km de Júpiter, que a su vez se encuentra a aproximadamente seiscientos millones de kilómetros de la Tierra. Posee una tenue atmósfera sulfúrica, presenta auroras y su gravedad es una quinta parte de la terrestre.

El macizo de Maxwell, Venus.

El gigante montañoso más próximo a la Tierra tiene sólo once kilómetros de altura, pero aún así constituye la mayor elevación del lucero del alba. Se trata del monte Maxwell, situado en Terra Ishtar de Venus. Presenta una geografía bastante abrupta, que se cree formada por vulcanismo y compresión; su cumbre resulta –para nosotros– el lugar más accesible de todo el planeta después de su misma atmósfera: como es tan alta, la presión y la temperatura son bastante más bajas que en la superficie (unos 380ºC y 59 atmósferas, frente a los 462ºC y 90 atmósferas superficiales).

En este caso, nuestro montañista extraterrestre lo tendría incluso más difícil que en los anteriores a pesar de la cercanía. Las condiciones de Venus son infernales y su gravedad es muy parecida a la terrestre (el 90% de la que tenemos aquí), con lo que esos bonitos saltos de muchos metros arrastrando el equipo que serían posibles en otros lugares no se dan en este caso.

El monte Maxwell es uno de los tres accidentes geográficos venusianos a los que no se puso nombre de mujer; la denominación es en honor del físico matemático James C. Maxwell, cuyos trabajos teorizaron la existencia de las ondas de radio (y radar). Es gracias al radar que Venus se ha podido estudiar con profundidad, y también fue el radar lo que descubrió este gran macizo, por lo que el nombre resulta muy probablemente de lo más adecuado.

Para quienes piensan que todos los caminos están ya trillados, que todo está visto, siguen quedando extraordinarios desafíos por todas partes. Y esto es sólo en nuestro sistema solar: ¡quién sabe lo que encontraremos más allá! En todo caso, la aventura de la humanidad que nos sacó dos veces de las sabanas de África Central en busca de algo mejor no ha terminado, y ni siquiera tiene límites; es sólo que ahora las fronteras están mucho más lejos y es preciso mojarse más.

EL LIBRO DE LA PIZARRA DE YURI:
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sábado, 26 de junio de 2010

Dmitry Hvorostovsky - La campanita solitaria

Dedicada especialmente a quienes la vida les ha llevado a caminar en soledad



La campanita solitaria (Однозвучно гремит колокольчик).
Canción popular rusa.
Partitura: A. Makharov - A. Gurilev.
Solista: Dmitry Hvorostovsky.

También son muy recomendables las versiones de la Coral a Capella del Kremlin de Moscú o del Coro y Orquesta del Ejército Rojo, pero esta me gusta más.


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jueves, 24 de junio de 2010

Viruela: cuando la mano del Hombre fue más poderosa que el puño de Dios.

La viruela se nos comió por las patas arriba durante milenios, causando millones de muertos y ciegos al año –sobre todo peques–,
hasta que una iniciativa internacional en el siglo XX logró erradicarla por completo de la faz de la Tierra
en una maravillosa demostración de lo que somos capaces de hacer cuando nos ponemos.

La viruela fue una enfermedad extremadamente infecciosa causada por el virus variola rex o poxvirus variolae. Aparentemente se trata de una de las muchas enfermedades vinculadas a la civilización, surgida hace unos 10.000 años entre las poblaciones sedentarizadas del noreste africano y notoriamente en el Egipto Antiguo: varias momias presentan claras marcas variólicas en su piel, algunas en fecha tan temprana como la XVIII Dinastía (1570 aC). Ramsés V (fallecido en 1157 aC) parece un colador.

La destructora de pequeños y grandes.

La primera epidemia conocida de viruela se produjo en torno al 1320 aC, durante las guerras entre el imperio hitita del rey Shubiluliuma I y el Egipto del faraón Ay. Los prisioneros egipcios contagiaron la enfermedad a los soldados y civiles hititas, que pronto se transformó en una gigantesca mortandad, extendiéndose por todas partes como una maldición divina. El propio Shubiluliuma I pereció, junto a su hijo y sucesor Arnuanda II.

Durante el primer milenio aC los comerciantes egipcios y levantinos transportaron la enfermedad a tierras remotas y muy especialmente a la India, donde se transformó en un incesante flagelo a lo largo de los siguientes tres mil años. Pero también se extendía por Europa sin ningún problema. Fue durante la epidemia del 430 aC en Atenas cuando Tucídides observó por primera vez conocida que quienes sobrevivían a la enfermedad ya no volvían a padecerla: el primer indicio de la teoría de la inmunidad.

Pero no les sirvió de gran cosa. La viruela siguió cargándose a millones de personas por todas partes y dejando ciegos a otros muchos más. Entre el 165 y el 180 dC, la peste antonina (o peste de Galeno) causaba grandes daños al ejército y el imperio romanos; se cree que hasta dos emperadores pudieron fallecer por esta causa. Mató a entre tres y siete millones de personas y diversos autores la consideran un paso de gigante en la decadencia del Imperio. Durante otra epidemia, en el 540, el obispo Marius de Avenches la bautizó como viruela (que puede venir del latín varius, "manchado", o varus, "pústula"). En el 754 golpeaba con dureza en Oriente, llevándose también por medio al primer califa abásida, Abu As-Saffah. En torno al 950, el gran científico persa Abu Al-Razi realizaba la primera descripción exhaustiva de la enfermedad.

Tampoco sirvió de mucho. La expansión de los imperios árabes, las Cruzadas y la conquista de América continuaron propagando la viruela. En 1368, por ejemplo, liquidaba también al rey Thadominbya de Birmania. Pero en el caso americano, los efectos fueron pavorosos a partir de inicios del siglo XVI: la población nativa nunca había estado expuesta a la enfermedad y carecía por completo de defensas. En México, el resultado fue sobrecogedor: cuando los españoles llegamos en 1517, había entre seis y veinticinco millones de aztecas, según las distintas estimaciones. Un siglo después, apenas quedaba poco más de millón y medio. La viruela se llevó a todos los demás como un viento maléfico, incluyendo al tlatoani Cuitláhuac, lo que permitió a Hernán Cortés conquistar Mesoamérica con facilidad.

A este lado del Charco, la viruela siguió haciendo de las suyas con el mismo afán que siempre. Sigamos con los monarcas, para hacernos una idea: el Rey de Siam Boramaraja IV en 1534; el Rey y la Reina de los Kandy de Ceilán y todos sus hijos en 1582; el Príncipe Baltasar Carlos, heredero al trono de España, en 1646; Guillermo II de Orange y su esposa Enriqueta Estuardo en 1650; Go-Komyo, Emperador de Japón, en 1654; el emperador Shunzhi de China en 1661; la Reina María II de Inglaterra en 1694; Nagassi de Etiopía, en 1700; Higashiyama de Japón en 1709; el Sacro Emperador Romano Germánico José I en 1711; Luis I de España en 1724; el zar Pedro II de Rusia en 1730; Ulrika Leonor de Suecia, en 1741 o Luis XV de Francia en 1774. Durante el siglo XVIII, cuatro monarcas reinantes europeos murieron de la enfermedad y la línea de sucesión al trono de los Habsburgo cambió cuatro veces en cuatro generaciones a causa de la muerte de los príncipes herederos. Es por esta capacidad de ventilarse reyes y emperadores al igual que plebeyos y bebés que recibió también el nombre de Variola Rex. Entre otros personajes notables que contrajeron esta enfermedad pero sobrevivieron se encuentran ni más ni menos que George Washington, Abraham Lincoln, Wolfgang Amadeus Mozart, Ludwig van Beethoven o José Stalin. Y hasta Lucky Luciano.

El más terrible ministro de la muerte.

Pero todos estos nombres tan rimbombantes no pueden hacernos olvidar que la viruela se comía a todo el mundo, en masa. A finales del siglo XVIII, sólo en Europa, perecían unas 400.000 personas al año y un tercio de los supervivientes se quedaban ciegos debido a las úlceras en las córneas. De la gente que desarrollaba el mal, morían entre el 20% y el 60% (y hasta el 80% de los niños en Londres o el 98% en Berlín).

La viruela se cebaba sobre todo en la gente pequeña, que aún no habían desarrollado defensas; probablemente haya sido el mayor matador de niños de toda la historia de la humanidad. Era algo que había que pasar, como las paperas o el sarampión... pero con una tasa de mortalidad y ceguera mucho mayor, por no mencionar las marcas desfigurantes en la cara y el cuerpo. En la India, a los niños no se les ponía nombre hasta que no la habían superado y en Europa, el Conde de la Condamine aseguraba que "ningún hombre osa contar a un hijo como suyo hasta que no ha pasado la enfermedad". Por todos estos motivos, el historiador Thomas B. Macaulay la describió así:
"La viruela estaba siempre presente, llenando de cadáveres los cementerios, atormentando con los temores constantes a todos los que había golpeado, dejando a aquellos cuyas vidas perdonó las huellas espantosas de su poder, convirtiendo al niño en un monstruo ante el que la madre se estremecía, tornando los ojos y las mejillas de las muchachas adorables en objetos de horror para sus amantes [...] [Fue] el más terrible de todos los ministros de la muerte..."
La viruela se presenta en dos formas, una leve y una grave. La leve, variola minor o alastrim apenas tiene un 1% de mortalidad; pero la grave o variola major alcanza un 30% de fallecimientos en adultos y un 50% en niños (más en algunas variantes); aparentemente se trata de dos cepas distintas del mismo virus. Se trata de un orthopoxvirus de ADN, seguramente evolucionado a partir de enfermedades de los roedores, con forma más o menos rectangular y aproximadamente un tercio de milésima de milímetro de tamaño. Es muy complejo, con más de cien proteinas para actuar, incluyendo algunas que no posee ningún otro virus de ADN; tanto el virus envuelto como los viriones son infecciosos. Ambas formas se contagian por vía aérea, hasta una distancia de unos dos metros, aunque también puede hacerlo por contacto con fluídos corporales u objetos infectados (como las ropas). El virus es capaz de atravesar también la barrera placentaria y pasar al feto, aunque el contagio congénito resulta raro: la transmisión más común es aérea y la infección inicial suele ser, por tanto, nasofaríngea o bucal.

Desde ahí, a través de los pulmones, la viruela se extiende por todo el cuerpo; aunque prefiere ubicarse en la piel. Durante unos días la infección va pasando lentamente de célula a célula. Este virus resulta también único porque es el único de ADN que se reproduce en el citoplasma en vez de en el núcleo celular. Este periodo de incubación dura de doce a catorce días, no presenta síntomas y el paciente no es contagioso.

Pero entonces las células donde ha estado reproduciéndose comienzan a reventar, liberando miles de millones de nuevos virus, y la enfermedad empieza a manifestarse. Se produce así un periodo prodrómico de dos a cuatro días durante el que surgen síntomas confusos, como fiebre muy alta (más de 38,8ºC), agotamiento, malestar general y dolores de cabeza y espalda. En esta fase, la persona infectada es moderadamente contagiosa.

Es a partir de ese momento cuando surge la erupción (aunque en algunos casos raros no llega a producirse; estos casos eran siempre mortales de necesidad), normalmente empezando por la boca y el paladar y extendiéndose rápidamente a todo el cuerpo. Esta erupción adquiere la forma de una miríada de manchas, llamadas máculas, que dan a la enfermedad ese aspecto característico (y dejan esas marcas terribles). Estas máculas se manifiestan sobre todo en la cara, la cabeza y en las partes distales de los miembros, aunque también aparecen unas cuantas en el resto del cuerpo. Durante esta fase, la persona infectada es extremadamente contagiosa.

La viruela grave cursa en cuatro variedades distintas, y no se comprende bien el mecanismo por el que un paciente sufre una u otra. Estas variedades son:
  • Ordinaria (más del 90% de los casos). Al segundo día de la erupción, las manchas se elevan y van convirtiendo en profundas pústulas que dan a la enfermedad su aspecto característico (y que luego dejarán las marcas). Como hay tantas, a veces llegan a unirse entre sí y separar la piel de la carne que hay debajo: esto se llama erupción confluyente. Diez días después de la erupción, estas pústulas maduran y van reventando, liberando un líquido opalescente que parece pus pero no lo es. A las dos semanas, se han convertido en costras y comienzan a caerse; si el paciente ha sobrevivido hasta entonces, se le puede considerar curado y no infeccioso en el momento en que desaparece la última. Históricamente, la viruela ordinaria tenía una tasa de mortalidad del 30% y, si la erupción llegaba a ser confluyente, hasta del 62%.
  • Modificada, muy rara y benigna, que ocurre ocasionalmente en algunas personas ya vacunadas. Suele confundirse con la varicela y rara vez resulta mortal.
  • Maligna, en un poco más del 5% de los casos y aproximadamente el 72% se da en niños. En la viruela maligna las pústulas no se elevan y en vez de eso permanecen a ras de piel, con muy poco líquido en su interior y a veces sangre. Tradicionalmente se decía que la enfermedad no revienta, la enfermedad se queda dentro del cuerpo. Aparecen síntomas severos de sepsis. La viruela maligna es casi siempre mortal.
  • Hemorrágica o viruela negra, en aproximadamente el 2% de los casos. Más común en adultos, se caracteriza porque se desarrollan hemorragias subcutáneas severas con aspecto negruzco (y en las membranas mucosas o el sistema gastrointestinal). No aparecen pústulas; en vez de eso, la piel aparece como quemada. Su tasa de mortalidad es también próxima al 100%.

No se conoce ningún tratamiento eficaz contra la viruela una vez iniciada la infección; todas las medidas posibles son preventivas. En la actualidad, sería posible intentarlo con antivirales como el cidofovir. Por motivos obvios el virus de la viruela se halla sometido según la normativa actual al nivel de bioseguridad 4, el más alto del todos, junto a cosas como el ébola, la fiebre de Lassa o la fiebre hemorrágica congo-crimeana.


El antiguo arte de la variolación.

Se discute si fue primero en la India o en China, pero alguien tuvo que observar lo mismo que el griego Tucídides: si logras sobrevivir a la viruela, ya no la vuelves a sufrir. Este brillante desconocido alcanzó además una conclusión: cuando una persona se exponía a una infección moderada de la enfermedad, que no llegara a matarla ni dejarla ciega, entonces quedaba protegida a partir de ese instante.

Y, por primera vez en la historia de la humanidad, eso que sirvió para algo. A partir de aproximadamente el año 1000 dC, surgen en Asia diversas técnicas de variolación o inoculación. A primitivo caballo entre la religión, la ciencia y el arte, numerosos protomédicos asiáticos de la Antigüedad comenzaron a exponer a la gente a formas ablandadas de viruela en la esperanza de que esto impidiera su desarrollo en el futuro.

Parece que la primera vez que aparece una referencia escrita sobre esta técnica es en el Madhava Nidana, un libro del siglo VIII dC escrito en sánscrito. Aunque generalmente se considera una expresión de la medicina ayurvédica, el capítulo dedicado a la viruela hace menos hincapié en los holismos y refleja como mínimo una remota comprensión de los fundamentos de la teoría microbiana de la enfermedad. Al parecer, la técnica consistía en raspar las pústulas secas de las víctimas de la viruela y dejarlas secar un año en lugar fresco y seco, para luego pulverizarlas e inoculárselas a niños y grandes a través de pequeños cortes o –en el caso chino– haciéndoselas esnifar por la nariz.

Esta variolación o inoculación resultaba extremadamente peligrosa, pues no tenían ninguna manera de controlar la virulencia del material y lo mismo podía resultar ineficaz por completo que provocar una viruela maligna. No era aquella época de estadísticas o ensayos doble ciego, pero la técnica fue extendiéndose por toda Asia y... funcionaba, al menos en parte. Era una ruleta rusa y, sin embargo, salvaba más vidas de las que terminaba. Con el paso del tiempo, fue perfeccionándose cada vez más. A partir del siglo XVIII, algunos médicos europeos que se movían por allá comenzaron a escribir a sus Colegios Profesionales dando a conocer este procedimiento oriental contra la enfermedad espantosa que en Occidente seguía ventilándose tanto a las cabezas coronadas como al más humilde bebé.

La feminista aventurera, el pastor puritano, el médico valiente y el racionalista ilustrado.

Lady Mary Montagu, una aristócrata británica casada con el embajador de este país ante el Imperio Otomano, fue un personaje aventurero y singular. Se la conoce por su literatura epistolar, por sus viajes y por sus vínculos con el feminismo temprano, pero su mayor legado a la humanidad apenas se recuerda. Lady Montagu había pasado la viruela, como tantos, y le quedaron secuelas: marcas en la piel que destrozaron su otrora famosa belleza, así como una dolorosa enfermedad cutánea. Uno de sus hermanos murió por la misma razón.

Mientras residía con su esposo el embajador en Constantinopla, Lady Montagu observó a los doctores turcos practicando la inoculación sobre la gente de allí. Decidida a evitar que su propia descendencia contrajese la enfermedad, pidió al médico de la embajada que variolase a su hijo de cinco años en 1718. En 1721, al regresar a Inglaterra, hizo lo propio con su hija de cuatro. Ninguno de los dos pequeños contrajo la viruela.

Como consecuencia, Lady Montagu comenzó a hablarle de esta nueva-vieja técnica a todo el mundo y a fomentarla en el Reino Unido. El médico del Rey, Sir Hans Sloane, se interesó muchísimo y llegó a un acuerdo con seis condenados a muerte que esperaban a la horca en una prisión: su libertad a cambio de dejarse inocular y luego exponerse a la viruela. Numerosos doctores asistieron al experimento, que fue un éxito: los seis sobrevivieron. En 1722, las hijas del Príncipe de Gales eran inoculadas también.

Resulta curioso que el procedimiento llegara a Norteamérica por una vía distinta en estas mismas fechas. En 1706, un esclavo negro de origen sudanés bautizado como Onésimo contó al influyente pastor puritano Cotton Mather la manera como había sido inoculado por su gente en África, cuando era niño (y libre). La viruela representaba un grave problema en Norteamérica, no sólo entre las poblaciones nativas –a las que había barrido, a veces accidentalmente y otras deliberadamente mediante la difusión de ropas infectadas– sino también entre los colonos europeos. Mather se quedó con la idea y leyó referencias de la práctica en textos igualmente procedentes de Constantinopla.

En 1721 –el mismo año en que Lady Montagu inoculaba a su hija pequeña– se declaró una grave epidemia de viruela en Boston. El pastor Mather presionó a los médicos locales para que intentaran la variolación, pero no le hicieron mucho caso; por su parte, el resto de religiosos pusieron el grito en el cielo contra semejante resistencia a la voluntad de Dios. Finalmente, un doctor llamado Zabdiel Boyston accedió a inocular a su propio hijo y a dos de sus esclavos siguiendo el método africano de Onésimo. Funcionó.

Entonces Boyston aplicó la técnica a otras 242 personas, de las cuales perecieron seis: aproximadamente el 2%. En cambio, de las 6.000 personas que habían resultado infectadas en el mismo periodo por la vía natural, murieron en torno a mil: el 14%. No se lo agradecieron, y el doctor Boyston no sólo sufrió violencia por este hecho sino que además lo hicieron detener; sólo quedaría en libertad bajo la promesa de no hacerlo otra vez sin permiso gubernativo. Por su parte, el pastor Mather fue víctima de furiosas invectivas a manos de sus colegas puritanos.

Pero la técnica siguió extendiéndose por su evidente eficacia. En Francia, el racionalista ilustrado Voltaire escribió ridiculizando la resistencia de sus compatriotas a ser inoculados (según sus cifras, el 60% de la población contraía la enfermedad tanto en su variante mayor como menor, y el 20% perecía). Los textos de Voltaire eran ya muy influyentes y, a lo largo del siglo XVIII, muchos padres por toda Europa empezaron a variolar a sus hijos. Y, por primera vez, el más terrible ministro de la muerte comenzó a retroceder.

Edward Jenner y la vacuna original.

Sin embargo, la inoculación seguía siendo muy peligrosa. Es complicado llevar a tus hijos a variolar sabiendo que uno de cada cincuenta no sobrevivirá al procedimiento (a veces, uno de cada treinta). Resulta sin duda mejor que terminar perdiendo a uno de cada cinco o diez según temporadas, claro, pero aún así no deja de ser una experiencia angustiosa  y terrible. Sí, el pasado era una mierda.

Es aquí cuando entra en la historia un científico inglés llamado Edward Jenner. Jenner era un médico rural, vinculado a la Ilustración. Tratando pacientes en el agro, observó algo que ya había constatado algún otro antes que él: las muchachas que se dedicaban a ordeñar a las vacas solían contraer la llamada viruela bovina –una enfermedad cutánea relativamente leve en humanos–, pero rara vez sufrían la viruela de verdad.

Jenner dedujo acertadamente que el contacto con el microorganismo de la viruela bovina inoculaba a estas chicas contra la viruela hardcore. Y decidió experimentar. Su primera víctima, quiero decir, paciente fue un niño de ocho años llamado James Phipps: el hijo de su jardinero. Jenner tomó algo de pus de las ampollas que tenía en las manos una de estas muchachas y se lo inyectó al chaval en ambos brazos, siendo el año de 1796. Eso le produjo algo de fiebre y malestar, pero nada más. Entonces el médico procedió a practicarle una inoculación tradicional: el chico no presentó ninguna reacción, a diferencia de lo que solía ocurrir (incluso cuando la variolación funcionaba, la persona inoculada manifestaba síntomas de viruela menor durante unos días). Jenner repitió la inoculación unas semanas después, con la misma ausencia de efectos.

Resulta que el virus causante de la viruela bovina es también un orthopoxvirus estrechamente emparentado con el que ocasiona la viruela humana, pero sólo provoca una fracción de sus efectos en las personas. Sin embargo, el contacto con el mismo causa inmunidad frente a casi toda la familia de orthopoxvirus, incluyendo el de la viruela humana. Por eso las chicas que ordeñaban el ganado nunca la sufrían, y este muchachuelo Phipps tampoco lo hizo.

Jenner llamó a su método vaccinia, por variola vaccinae, o sea la viruela de las vacas de donde sacó la idea y el material. Además, había demostrado que la vaccinia podía proceder directamente de humanos, no necesariamente del ganado. Acababa de nacer la primera vacuna. Vacuna, de vaca.

Primeras erradicaciones.

Fue un éxito monumental. Las personas inyectadas con vacuna no corrían grave peligro –a diferencia de lo que pasaba con la inoculación– y quedaban protegidas permanentemente contra la temible viruela; algunas veces llegaba a declararse la enfermedad, aunque siempre en su forma leve. La eficacia llegó al 95%, con apenas dos casos por millón de efectos secundarios mortales. Inevitablemente surgieron los de siempre, pero la eficacia de la vacuna antivariólica era tan extraordinaria que ninguna persona que aún recordase el horror precedente dejó de inmunizar a sus hijos.

Los estados tomaron cartas en el asunto y cada vez más países decretaron la vacunación obligatoria como materia de salud pública. Así, este antiguo espanto que había cegado y matado a nuestros hijos por millones desde los orígenes de la civilización comenzó a desaparecer de grandes extensiones del mundo. Siguiendo la estela de Jenner, pronto surgieron vacunas contra muchas viejas maldiciones más: el tifus, la rabia, la difteria, la tos ferina, la rubéola. Cosas que se nos comían por millones y que ya no lo hacen.

Pero la viruela, como causante de la mayor parte de la mortalidad infantil y de la ceguera históricas, seguía siendo el mayor enemigo a batir. Durante el siglo XIX, el virus de la viruela bovina utilizado por Jenner fue sustituido por una variante ligeramente distinta aunque aún más eficaz e inocua, llamado directamente vaccinia. Y el viejo enemigo se disipó en el viento, al menos en los países desarrollados. A mediados del siglo XX, tanto en Europa como en Norteamérica como en la URSS los casos de viruela eran ya marginales. En 1950, una campaña a gran escala desarrollada por la Organización Panamericana de la Salud erradicó por completo la enfermedad de este continente, salvo algunos casos residuales en cuatro países.  Sin embargo, en otras naciones –sobre todo africanas y asiáticas– la viruela seguía constituyendo la misma maldición que siempre, a pesar de sus antiguas técnicas de inoculación. En pleno siglo XX, aún mató a entre trescientos y quinientos millones de personas, sobre todo niños.

En 1953, el primer director general de la Organización Mundial de la Salud propuso por primera vez a la 6ª asamblea general la posibilidad de erradicar la viruela del mundo entero. Sin embargo, tras extensos debates, la idea se consideró poco realista y la 8ª asamblea general de 1955 adoptó una resolución típicamente ambigua (WHA8.38) donde se pedía a todas las autoridades sanitarias que realizaran las campañas necesarias pero sin explicar cómo, dónde ni con qué medios. Faltaba un empujón. Un enorme empujón.

La enorme idea del viceministro Viktor Zhdanov.

Durante el periodo zarista, la viruela fue en el atrasado Imperio Ruso un constante manto de muerte y desolación. Tras la Revolución de 1917, diversas campañas de vacunación redujeron los casos a un mínimo, con tanto éxito que las autoridades soviéticas quedaron muy favorablemente impresionadas. Sin embargo, la URSS se enfrentaba a un constante riesgo de reinfecciones procedentes del Asia Central, sobre todo desde Afganistán e Irán.

Y es aquí donde nos encontramos con otro hombre notable: el Viceministro de Sanidad soviético Viktor Zhdanov, médico, antiguo director del Instituto Ivanovsky y miembro de la Academia de Ciencias de la URSS (no confundir con el corredor de maratón). Encargado de tratar con las enfermedades infecciosas en el mayor país del mundo, el doctor Zhdanov era sin duda alguien acostumbrado a pensar en grande. Y pensó muy grande, y muy bien.

En 1958, el doctor Zhdanov acudió a la 11ª Asamblea de la Organización Mundial de la Salud con una idea. Una idea enorme. Esta asamblea se celebraba en la ciudad norteamericana de Minneapolis y cuando Viktor Zhdanov subió a la tribuna de oradores, comenzó su discurso con las siguientes palabras:
"En 1806, el Presidente de los Estados Unidos Thomas Jefferson dijo en su carta a Jenner: 'es gracias a su descubrimiento que en el futuro los pueblos del mundo tendrán conocimiento de esta repulsiva enfermedad de la viruela sólo gracias a las tradiciones antiguas'. Hoy, ha llegado el día de dar cumplimiento a sus palabras."

A lo largo de la siguiente hora, el doctor Zhdanov desgranó un sofisticado plan de alcance mundial para erradicar definitivamente la viruela del planeta Tierra durante los siguientes cinco años. El informe Zhdanov proponía una inmensa campaña de vacunación y revacunación por todo el globo, empezando por las regiones donde era endémica. Recomendó que esta campaña fuera obligatoria en todos los países, y sugirió usar un determinado tipo de vacuna. Apuntó que debía usarse algo parecido al sistema utilizado en el control de brotes virulentos, tratando al mundo entero como si todo él estuviera sufriendo uno de estos brotes virulentos. Aseguró el apoyo de la Unión Soviética a su propuesta. Y, para demostrarlo, puso encima de la mesa un equipo de casi mil médicos y los primeros veinticinco millones de dosis, más otros dos que aportaba Cuba.

A muchos delegados les pareció demasiado optimista, pero a otros tantos les pareció complicado quedarse fuera cuando Zhdanov vino a dejar caer que la URSS ya había entrado en contacto con varios gobiernos para lanzar el programa por iniciativa propia si no era adoptado. Fue adoptado, aunque sólo por dos votos de diferencia. La histórica declaración WHA11.54 de la Organización Mundial de la Salud recogía el plan de Zhdanov al completo, con algunas modificaciones secundarias, y a partir de 1959 comenzó a implementarse.

Se formaron asistentes sanitarios en todos los países para llevar la campaña de erradicación hasta el último rincón del mundo. Los médicos de Zhdanov y otros miles más se repartieron por todos los continentes, islas e islotes hasta asegurarse de que llegaban a todas partes. Y el plan del doctor Zhdanov funcionó. Lo que, probablemente, le convierta en el mayor salvador de vidas –y ojos– infantiles de la historia de la humanidad.

La perseverante misión del doctor Henderson.

Fueron muchas las personas de todas las naciones que participaron en el plan Zhdanov de la OMS para erradicar definitivamente la viruela del planeta Tierra. No pudo ser en cinco años, pero sí en quince. Entre todas estas personas destaca otro médico, en este caso estadounidense: el doctor Donald Henderson. Donald Henderson, un epidemiólogo, fue el jefe del programa de erradicación según el plan Zhdanov a partir de 1967; en esos momentos, todavía morían dos millones de personas de viruela al año. Y recorrió el mundo entero palmo a palmo como quien dice, hasta asegurarse de que no quedaba ni un solo caso de viruela en ningún lugar.

Durante el brote epidémico de 1974 en la India –el peor del siglo XX, que hizo pensar a muchos que el plan Zhdanov estaba fallando–, Henderson lo consideró una oportunidad única para golpear al corazón de la viruela en su guarida más profunda y endémica, donde se consideraba un hecho natural de la vida. Echaron el resto. A finales de año, el médico norteamericano declaraba desde Nueva Delhi:
"Si el interés y la preocupación por terminar con la viruela pueden mantenerse durante los próximos meses, está hecho. No creemos que estemos siendo demasiado confiados. En torno a junio de 1975, esperamos haber acabado con la viruela en Asia."

Fue en octubre. En octubre de 1975, una niña bangladeshí de dos años de edad llamada Rahima Banu se convertía en la última víctima natural de viruela mayor en el mundo (y sobrevivió). En 1977, uno de los muchos vacunadores temporales africanos llamado Ali Maow Maalin se contagió de viruela menor durante un viaje a una aldea remota donde le habían dicho que había dos niños con la enfermedad, pero sobrevivió también. En 1978, la fotógrafa médica Janet Parker se infectó con una muestra en la Universidad de Birmingham, pereciendo poco después; el médico responsable, el profesor Henry Bedson, se suicidó a continuación.

Y nunca más. Se acabó. La viruela había sido erradicada de la faz de la Tierra. Nuestro viejo enemigo, la Variola Rex, ya no era más. Incontables generaciones futuras estaban a salvo por fin.

Atlanta, Novosibirsk.

Actualmente, se conservan (al menos legalmente) dos únicas muestras de viruela en el mundo entero. Ambas se encuentran en los niveles más profundos de dos laboratorios con nivel de bioseguridad 4: el Centro de Control de Enfermedades de Atlanta (EEUU) y el Instituto VECTOR de Novosibirsk (Rusia). Ha habido diversas iniciativas para destruirlas también, sobre todo ahora que ya no se vacuna a nadie contra la viruela debido a que es innecesario; eso significa que un nuevo brote –por accidente o en un acto de guerra biológica– podría afectar gravemente a muchísima gente, sobre todo gente joven.

La verdad es que, pese a su peligrosidad, la viruela no es un candidato óptimo para la guerra biológica debido a tres razones: su limitado tiempo de supervivencia fuera de entornos favorables al virus, la inexistencia de reservorios paralelos al propio ser humano y la probabilidad cierta de que la infección se extienda incontrolablemente, dañando así también al atacante; por otra parte, resultaría bastante fácil y rápido inocular a la tropa y a la población como ya se hizo para erradicarla. Estas características dificultan su militarización, dispersión, control y efectividad. No es imposible superarlas, y además hablamos de un virus con extensas posibilidades de modificación genética, pero desde luego existen alternativas mejores.

Por si sirve de ejemplo, en 1972 se produjo el último brote de viruela en Europa, seis años antes de su erradicación final en todo el mundo. Ocurrió en la Yugoslavia del mariscal Tito, donde la enfermedad ya se había extinguido tiempo atrás: un albanokosovar musulmán se fue de peregrinaje a alguna ciudad santa islámica y algo más tuvo que hacer aparte de peregrinar, porque volvió con una estupenda viruela mayor (en aquella época era ya también rara en los países árabes). El caso es que a su regreso contagió a un total de 175 personas, lo que produjo 35 defunciones.

La respuesta del gobierno yugoslavo fue instantánea y radical. En cuanto tuvieron conocimiento del problema, entraron en contacto con la Organización Mundial de la Salud (primer acierto: no ocultarlo, sino anunciarlo y pedir ayuda); declararon la ley marcial y la cuarentena allá donde aparecía un caso (segundo acierto: compartimentar el avance de la enfermedad); y re-vacunaron rápidamente a toda la población por si las moscas, empezando por los colegios y centros de trabajo pero terminando por todo el mundo (tercer acierto: bloquear e imposibilitar su extensión). En siete semanas y pico la viruela había desaparecido otra vez de Yugoslavia, en esta ocasión para no regresar jamás.

Si hoy en día "hay mucho cáncer" y esas cosas que se dicen, es porque ya no nos morimos de casi ninguna otra cosa y hay que esperar a que nos mate algo que aún no hayamos dominado completamente. Sobre todo, ya no nos morimos de niños como chinches. El país del mundo con la peor tasa de mortalidad infantil del presente (Sierra Leona, 160,3 por mil) tiene la mitad de la que había en el corazón de Europa o cualquier otro lugar del planeta hace doscientos años. Y la vacunación, junto a la seguridad alimentaria y del agua, es la gran protagonista de esta obra maravillosa que aún debemos completar.

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domingo, 20 de junio de 2010

Transcripción íntegra de la 'caja negra' del avión presidencial polaco.

Traducida al castellano.
El accidente del avión presidencial polaco que el pasado 10 de abril decapitó a la Presidencia y el Estado Mayor militar de este país me pareció interesante y decidí seguirlo, por lo que ya hice algunas anotaciones en este blog. Hace dos semanas, la agencia de seguridad aérea MAK del espacio ex-soviético dio a conocer la transcripción de la grabadora de voces de cabina ("caja negra de voz"), obtenida en colaboración con personal polaco. Como me parece que no está disponible en castellano, me he animado a traducirla; este post es el resultado.

Esta traducción está realizada directamente a partir del original disponible en la Oficina del Primer Ministro de Polonia. Se trata de la "versión 1", con lo que es probable que haya ampliaciones en el futuro. No voy a presumir de que esta sea la única o la mejor traducción posible, porque no lo es. Ha sido un trabajo bastante difícil, estoy seguro de que tendrá algunas deficiencias y debe considerarse hasta cierto punto como una obra en progreso. Este blog siempre recibe con gusto toda clase de aportaciones y correcciones razonables, pero en este caso es así de una manera especial. Si tienes conocimientos de polaco, ruso y/o aeronáuticos, te invito particularmente a echarle un vistazo y transmitirme tus sugerencias bien en los comentarios al pie o en la cuenta de correo disponible en la columna de la izquierda.

Es un texto largo, pues contiene los últimos 39 minutos íntegros del Fuerza Aérea Polaca 101. He querido traducirlo al completo por dos motivos: porque me parece un documento histórico poco corriente, dada la excepcionalidad de sus ocupantes, y porque todo el conjunto transmite un "estilo" que probablemente también aporte luz sobre las causas del siniestro. Si sólo tienes interés en el "hecho final", éste empieza aproximadamente a partir de las 10:23. Sin más, vamos allá.

ATENCIÓN
Los contenidos de una 'caja negra' pueden resultar bastante duros para algunas personas, y más cuando son tan vívidos como estos. Si eres fácilmente impresionable o tienes alguna vinculación emocional directa con este u otro accidente de aviación, quizás no desees seguir leyendo.

Las personas sin experiencia aeronáutica previa actuarían juiciosamente si se privaran de alcanzar conclusiones apresuradas antes de consultar con algún especialista. La "transposición a la realidad" de los contenidos de una grabadora de vuelo no es tan directa e inmediata como pueda pensarse a primera vista. SOBRE TODO TEN EN CUENTA QUE estamos fundamentalmente ante procedimientos de tipo militar de la Europa del Este, no procedimientos civiles occidentales o estándar OTAN. Esto es especialmente cierto a partir de las 10:23.


TRADUCCIÓN AL CASTELLANO DE LA TRANSCRIPCIÓN REALIZADA POR LA AGENCIA DE SEGURIDAD AERONÁUTICA MAK A PARTIR DE LA GRABADORA DE VOCES DE CABINA (CVR) DEL FUERZA AÉREA POLACA 101,
perdido con todos sus 96 ocupantes en las proximidades de Smolensk, Rusia, a las 10:41 AM del 10 de abril de 2010.
1ª VERSIÓN

Todas las horas son de Moscú (MSD) y reflejan el momento del inicio del sonido.

Algunas voces relevantes identificadas en la grabación:
  • Comandante - Piloto al mando, capitán (póstumamente mayor) ARKADIUSZ PROTASIUK, 35 años ("Arek" o "Arus"). Piloto militar, 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado IFR e IMC. 3.531 horas de vuelo, 2.907 de ellas en el modelo, incluyendo 445 como comandante. Licenciado en periodismo y ciencias políticas, posgraduado en cibernética.
  • Copiloto - Primer oficial, mayor (póstumanente tte. coronel) ROBERT GRZYWNA, 36 años ("Robercik"). Piloto militar, 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado IFR e IMC. 1.939 horas de vuelo, 506 de ellas en el modelo, incluyendo 160 como copiloto.
  • Ingeniero de vuelo - brigada (póstumamente subteniente) ANDRZEJ MICHALAK, 36 años. Técnico aeronáutico superior del 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado para tripular el modelo, con 330 horas de vuelo en esta función.
  • Navegante - subteniente (póstumamente teniente) ARTUR ZIĘTEK, 31 años. Piloto militar, 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado IFR e IMC. 1.069 horas de vuelo, 60 de ellas en el modelo.
  • Azafata - Tripulante de cabina de pasajeros cuya identidad es probablemente BARBARA MACIEJCZYK (28, diminutivo "Basia").
  • Controlador Smolensk - (identificativo KORSAZH) Según diversos medios se trata de PAVEL PLYUSNIN (ПАВЕЛ ПЛЮСНИН), controlador militar jefe de Smolensk-Norte.
El resto de personas o estaciones identificadas se indican en la propia transcripción. Cuando no se ha podido identificar, se indica como Indeterminada.

Cuando dos intérpretes no han estado de acuerdo en alguna expresión, se indican ambas separadas por una barra ("/").

Cuando existen dudas sobre la identidad de una voz, aunque se cree identificada, su indicativo aparece entre paréntesis de este modo: (copiloto).

Los comentarios del traductor aparecen entre corchetes y resaltados en granate [de este modo], y no deben considerarse parte de la transcripción original.

Hora        Persona                Contenido

10:02:48,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:51,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:56,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:59,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:03:08,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:12,1  Navegante              (Ininteligible) ...sobre grandes aguas...
10:03:17,4  Navegante              (Ininteligible) El comandante dijo...

10:03:20,1  Copiloto               (Ininteligible) ...sobre grandes aguas...
10:03:22,3  Copiloto               (Ininteligible) ...sobre grandes aguas para todo un general de cuatro estrellas...
10:03:30,8  Copiloto               Y ahora va trabajando de puto culo, porque aún necesita cuarenta horas de vuelo.
10:03:35,8  Copiloto               No, y si no, ya sabes, a joder a Poznan.
10:03:47,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:03:54,1  Indeterminada          Al final de su carrera, seguramante va a (inint.) para el adecuado (inint.)
10:04:02,4  Controlador            [A otro avión] DHS contacte con Minsk 118 corrección 120,125. [en inglés]
10:04:04,1  Indeterminada          El comandante no sabía (inint.)
10:04:11,4  Indeterminada          Será... será muy difícil. No vamos a ver nada.
10:04:15,4  Controlador            [A otro avión] DCMHS [en inglés]
10:04:16,7  Copiloto               [Es un] carguero.
10:04:29,6  Controlador            [A otro avión] DCMHS [en inglés]
10:04:33,1  DCMHS [otro avión]     Adelante. [en inglés]

10:04:34,3  Controlador            [A DCMH] Contacte con Minsk [en frecuencia] 120,125. [en inglés]
10:04:39,1  DCMHS [otro avión]     Minsk 120,125, DCMHS, adiós. [en inglés]
10:04:43,5  Controlador            Adiós. [en inglés]
10:04:49,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:04:57    Copiloto               Bueno, no llegó a hacer mucho dinero.
10:04:58,8  Indeterminada          (Ininteligible)
10:05:58,8  Controlador            Fuerza Aérea Polaca 101, contacte con Minsk 118,975  [en inglés]
10:06:05,0  Navegante              118,975 Fuerza Aérea Polaca 101, gracias, buenos días.  [en inglés]
10:06:09,9  Controlador            Adiós. [en inglés]
10:06:09,9  Copiloto               ¿No se supone que tienes que decir "do svidanya"? ["adiós", en ruso; la tripulación bromea sobre el idioma del controlador]
10:06:12,7  Navegante              No sé si es "svidanya" o...
10:06:12,7  Copiloto               ¿O cómo?
10:06:14,5  Navegante              Yo no diría que...
10:06:16,3  Copiloto               "dobroie ranyetso" [podría significar "buena mochila", en un juego de palabras con connotación sexual]
10:06:18,5  Copiloto               Díselo, a ver si lo pilla (risas)
10:06:27,0  Copiloto               "dobroie ranyetso"

10:06:37,7  Navegante              Control Minsk, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, "dobroye ranyetso", nivel de vuelo 3-3-0, sobre Minsk [embroman al controlador, combinando inglés y el juego de palabras]
10:06:44,3  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, buen... buenos días, contacto por radar. [inglés y ruso]
10:06:49,6  Copiloto               (Risas) Lo que te dije... (ininteligible)
10:06:49,1  Controlador Minsk      [A otro avión] Aeroflot 141, trabaje con Minsk-Control en 133,425.
10:06:55,5  Copiloto               ¿Qué? ¡Claro que no!
10:06:56,2  Aeroflot 141           133,425, repita.
10:06:57,6  Comandante             Jasiek se lo pidió.
10:06:59,1  Copiloto               ¿Qué?
10:06:59,7  Controlador Minsk      [¿Me recibió] correctamente?
10:07:01,2  Comandante             Jasiek se lo pidió.
10:07:01,5  Aeroflot 141           33,425, gracias, adiós, Aeroflot 141.
10:07:02,5  Indeterminada          (Ininteligible) ...tres.
10:07:07,1  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, ¿a qué [altitud] va a llegar a [el punto] ASKIL? [en inglés]
10:07:08,4  Indeterminada          (Ininteligible)

10:07:12,1  Indeterminada          3.900. [en inglés]
10:07:14,1  Navegante              3.900 Fuerza Aérea Polaca 1-0-1. [en inglés]
10:07:16,9  Controlador Minsk      OK [en inglés]
10:07:17,8  Controlador Minsk      Informe cuando esté listo para descender [en inglés]
10:07:20,5  Navegante              Sí ["yeah", en inglés]
10:07:29,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:34,6  Copiloto               Por supuesto.
10:07:37,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:48,5  Copiloto               Bueno.
10:07:49,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:54,4  Copiloto               Dame otro.
10:07:56,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:59,4  Aeroflot 141           Minsk, Aeroflot 141.
10:08:02,1  Controlador Minsk      Sí, probablemente estoy en un error, 133,55.
10:08:06,1  Aeroflot 141           133,55 para Vilnius, adiós, gracias.
10:08:32,7  Copiloto               ¿Te decides?

10:08:33,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:08:36    Copiloto               ¿Qué?
10:08:36,4  Indeterminada          (Ininteligible) ...Michalak.
10:08:39    Copiloto               Ya sabes...
10:08:40,9  Copiloto               ¿Sabes qué va a pasar...? (Ininteligible)
10:08:43,5  Copiloto               Perfectamente.
10:08:48,9  Copiloto               ¿Sabes lo que...?
10:08:52,5  Comandante             Pues está bien.
10:08:55,3  Copiloto               (Ininteligible)
10:09:17,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:09:22,1  Navegante              Minsk-Control, PLF, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, listo para el descenso [en inglés]
10:09:27,0  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca, descienda a 3.900 metros [en inglés]
10:09:35,7  Navegante              Descendiendo a 3.900 metros, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1 [en inglés]
10:09:40,7  Comandante             Reducir potencia.

10:09:41,7  Ingeniero de vuelo     Reducir potencia.
10:09:47,3  Comandante             Y WNs. [sistemas anticongelantes]
10:09:48    Ingeniero de vuelo     Tenemos WNs.
10:09:49,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:09:52,2  Navegante              ¿Me permites la checklist? [listas de procedimientos usadas en aviación para todas las operaciones]
10:09:53,1  Comandante             Aquí la tienes.
10:09:54    Navegante              Procedimiento.
10:09:56    Comandante             Aún no se sabe.
10:09:57,4  Navegante              Datos para el aterrizaje.
10:09:53,3  Copiloto               Parcialmente registrado.
10:10:00,5  Navegante              TKS. Estamos en rumbo 72, régimen GPK. [GPK = GIC = modo por inducción giroscópica]
10:10:06    Indeterminada          (Ininteligible)
10:10:07,2  Navegante              Radioaltímetro, ajuste de radioaltímetro.
10:10:10,6  Comandante             100 metros. [ajustan la altitud de decisión a 100 metros de radioaltímetro]
10:10:12,1  Comandante             Orientación de pista en un momento.
10:10:13,9  Navegante              Combustible.

10:10:16,8  Copiloto               Unas 11 toneladas al aterrizaje.
10:10:15,1  Belavia 1958           Buenos días Minsk-Control, Belavia 19-58 en rumbo 085, vamos a nivel 190, transpondedor 9-100. [esto es otro avión]
10:10:16,8  Ingeniero de vuelo     Confirmado.
10:10:19,3  Copiloto               Bueno, aún no está establecida.
10:10:21,1  Comandante             Vamos a establecer un 2-5-9, desde el otro lado.
10:10:23,9  Controlador            [A otro avión] Bielorrusia 19-85... 58, Minsk-Control, buenos días, control secundario, en su rumbo revisado manténgase a 7.500 metros.
10:10:36,4  Belavia 1958           En el rumbo revisado adquirimos 7.500, 19-58.
10:10:37,3  Navegante              (Ininteligible)
10:10:40,6  Comandante             Nada de eso.
10:10:41,7  Navegante              Ya.
10:10:45,6  Comandante             Orientación de pista 2-5-9, establecido.
10:10:47,8  Copiloto               Aquí también.
10:10:48,9  Copiloto               Aquí también.
10:10:51,3  Copiloto               Yo también, así que "mayo". [?]

10:11:01,5  Copiloto               No, el suelo es visible, algo veo. Puede que no sea tan malo.
10:10:07,2  Copiloto               ¿Tienes algo para escribir?
10:11:10    Navegante              Sí, tengo.
10:11:16,7  Copiloto               Entonces, vamos a prepararlo con cuidado.
10:11:22,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:23,2  Controlador            German-Cargo 5-1-0, contacte con Moscú en 128,8 [en inglés]
10:11:29,5  Indeterminada          Un rumbo para hoy, temperatura, presión.
10:11:30,2  German Cargo 510       128,8 German-Cargo 5-1-0, adiós.
10:11:35,7  Ingeniero de vuelo     ¿Tenemos la presión y la temperatura?
10:11:36,5  Navegante              ¿Cómo voy a saber...? (Ininteligible)
10:11:38,5  Copiloto               No sé. No, diles la temperatura. ¡Frííío! (Risas)
10:11:43,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:46,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:50,8  Copiloto               ¡Frííío!
10:11:51,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:52,1  Copiloto               No.
10:12:17,1  Copiloto               (Ininteligible) ¿No...?
10:12:19,9  Comandante             No.
10:12:20,7  Copiloto               ¿Todavía?
10:12:22,3  Controlador Minsk      [A otro avión] Bielorrusia 19-58, en el rumbo revisado, continúe a 9.100.
10:12:27,9  Belavia 1958           En el rumbo 0-85, continuando para 9.100, Belavia 1958.
10:12:28,9  Copiloto               Aumentando a nueve, ¿eh? / Al aumentar hasta nueve, ¿no? (distintas versiones).
10:12:31,7  Comandante             Hasta 9100.
10:13:10,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:13:28,6  Copiloto               ¿Cuánto?
10:13:30,2  Indeterminada          2-5-2
10:13:33,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:13:35,6  Azafata                Yo no he dicho eso, ¿no? [Ha entrado una TCP en la cabina y está hablando con los pilotos; identificada como BARBARA MACIEJCZYK "Basia"]

10:13:37,6  Indeterminada          ...las diez... [hora]
10:13:39,1  Comandante             No, Basia... (ininteligible)
10:13:50,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:14:06,5  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, para su información, a las 06:11, visibilidad en Smolensko 400 metros, niebla. [en inglés]
10:14:22,1  Indeterminada Minsk    (Ininteligible)
10:14:25,4  Navegante              Recibido, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1. [en inglés]
10:14:30,1  Controlador Minsk      (Ininteligible) ...buenos días, hacia el punto RATIN a 9600 metros, virando hacia 3-4-0.
10:14:37,8  Controlador Minsk      [A otro avión] Bielorrusia 19-58, rumbo ASKIL.
10:14:40,6  Belavia 1958           Rumbo ASKIL, adquirimos 9100, Belavia 19-58.
10:14:42,2  Controlador Minsk      [A otro avión] Aeroflot 258, Minsk-Control, buenos días, control secundario, squawk 51-31, para virar, ¿qué nivel ha recibido?
10:14:50,5  Aeroflot 285           3-4-0, si es posible, Aeroflot 285.
10:14:50,8  Navegante              (Ininteligible)
10:14:53,9  Copiloto               ¿Qué?
10:14:54,3  Navegante              (Ininteligible)

10:14:54,9  Controlador Minsk      Aeroflot 285, ascienda a nivel 340.
10:14:58,6  Aeroflot 285           Ascendiendo a 340, squawk 51-31, hacia el punto LETKI.
10:15:03,3  Controlador Minsk      Por favor, proceda directamente a LETKI.
10:15:05,6  Aeroflot 285           Procedemos en rumbo directo a LETKI, Aeroflot 285.
10:15:07,6  Navegante              No es demasiado, ¿no?
10:15:11,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:15:24,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:15:29,2  Ingeniero de vuelo     Tenemos combustible.
10:15:42,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:15:59,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:11,9  Copiloto               Y tu no sabes (inint.) la meteo en Polonia, ¿no?
10:16:17,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:29,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:34,7  Copiloto               Pero, ¿a las diez, niebla...?
10:16:38,1  Indeterminada          (Ininteligible)

10:16:45,6  Copiloto               Dame esa lista (que te di antes).
10:16:48,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:52,9  Indeterminada          Otra vez.
10:16:53,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:59,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:17:25,8  Controlador Minsk      Aeroflot 285, trabaje con el control de Minsk, 120,125.
10:17:31,9  Aeroflot 285           120,125, que tenga buen día, Aeroflot 285.
10:17:33,9  Comandante             Basia.
10:17:40,2  Comandante             Mal, ha salido niebla, no sé dónde nos vamos a posar.
10:17:43,6  Azafata                ¿Sí?
10:18:09,2  Indeterminada          Y si no podemos aterrizar, entonces, ¿qué?
10:18:14,2  Comandante             Pues nos vamos.
10:18:14,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:18:17,2  Indeterminada          ¿Y qué información tenemos (inint.) Varsovia?

10:18:19,9  Indeterminada          Aproximadamente [de las] siete.
10:18:22,2  Indeterminada          ¿Cómo vamos de combustible?
10:18:24,7  Copiloto               Tenemos alrededor de trece o doce toneladas y media.
10:18:32,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:18:32,3  Copiloto               ¡Vamos a ir!
10:18:33,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:18:49,1  Comandante             A lo mejor el que ha aterrizado puede decirnos si hay niebla. [El comandante considera la posibilidad de ponerse en contacto con el avión de los periodistas que ha tomado tierra en Smolensk antes que ellos]
10:18:59,7  Transaero 331          Minsk-Control, buenos días, Transaero 331, aproximándose al punto ASKIL, nivel 9.600, virando a 3-2-0.
10:18:52,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:19:02,1  Controlador Minsk      Buenos días Transaero 331, control secundario, autorizado para LETKI, vaya a 3-2-0, squawk 51-35.
10:19:14,0  Indeterminada          Remek (inint.) ...¿sabes? [REMEK es otro nombre polaco y parece que hace referencia al ingeniero de vuelo del Yak-40 que ha aterrizado antes]
10:19:15,8  Transaero 331          Rumbo LETKI, estamos en 3-2-0, squawk 51-35, Transaero 331.
10:19:17,4  Indeterminada          (Ininteligible)

10:19:24,0  Comandante             ...y luego nos aproximamos y ya lo vemos.
10:19:24,8  Copiloto               Nos acercamos y ya veremos.
10:19:43,4  Copiloto               Yo ya he tenido algún caso como este, esto ya me ha pasado. Y cuando aterrizamos... (inint.)
10:19:49,6  Indeterminada          (Inint.) ...sólo en Gdansk hubo que... (inint.) ...y en Gdansk.
10:20:07,7  Copiloto               Aquí como es por 2-5-9 será mejor, porque no tendremos el sol de cara.
10:20:12,9  Indeterminada          Hummm...
10:20:35,5  Comandante             7-6. ["con potencia de motores al 76%"; están debatiendo sobre la mejor manera de aterrizar]
10:20:36,9  Ingeniero de vuelo     7-6.
10:20:37,7  Indeterminada          Y dejando un nivel. [de altitud]
10:20:44,1  Comandante             E incluso 7-8.
10:20:45,9  Ingeniero de vuelo     7-8.
10:20:54,9  Indeterminada          Es un 7-8.
10:20:56,9  Azafata                Arus, ¿cinturones abrochados? [ARUS es un diminutivo del nombre del piloto]
10:20:59,4  Comandante             Sí, que se abrochen los cinturones.

10:21:08,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:21:17,6  Copiloto               Tú sólo atento al rumbo, Arek... la altitud y la distancia, ¿te las leo? [AREK es un diminutivo del nombre del piloto]
10:22:11,2  Controlador Minsk      Fuerza Aérea de Polonia 1-0-1, posición ASKIL, contacte con Moscú-Control en 128,8, adiós.
10:22:18,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:22:19,6  Ingeniero de vuelo     128,8, Fuerza Aérea de Polonia 1-0-1, gracias, adiós.
10:22:28,9  Comandante             (Ininteligible)
10:22:31,8  Indeterminada          ¿Perdón?
10:22:32,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:22:34,3  Ingeniero de vuelo     Moscú-Control, Fuerza Aérea de Polonia 1-0-1, buenos días, nivel de vuelo 3.900 pies, sobre ASKIL y listos para seguir descendiendo. [en inglés; se confunde y dice "pies" en vez de decir "metros", pero el controlador de Moscú sobreentiende la intención y esto no ocasiona problemas]
10:22:35,2  Copiloto               Abajo, señor Arek.
10:22:39,8  Comandante             Reducir potencia.
10:22:39,8  Ingeniero de vuelo     Reducir potencia.
10:22:43,6  Indeterminada          (Ininteligible)

10:22:45,2  Controlador Moscú      Eh... PLF 1-0-1, Moscú-Control, buenos días, descienda a 3.600 metros y contacte con KORSAZH, frecuencia 124,0. [en inglés] [KORSAZH es ya el control militar de Smolensk-Norte]
10:22:45,3  Indeterminada          Visto. / Hola.
10:22:46,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:23:00,4  Ingeniero de vuelo     Descendiendo a 3.600 metros y contactamos con 124,0, PLF 1-0-1, gracias, adiós. [en inglés]
10:23:00,4  Ingeniero de vuelo     Comandante.
10:23:01,1  Navegante              Comandante.
10:23:01,8  Indeterminada          Capitán, cuando ya haya aterrizado (inint.) ¿puedo solicitar...?
10:23:08,4  Comandante             Claro.
10:23:11,2  Copiloto               3.300, ¿no?
10:23:12,8  Navegante              3.600 metros.
10:23:14,7  Copiloto               Eso es.
10:23:15,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:23:16,1  Navegante              ¿Hablaremos en ruso? [Pregunta si tendrán que hablar en ruso con el controlador militar de Smolensk-Norte]
10:23:17,8  Indeterminada          (Ininteligible)

10:23:20,7  Indeterminada          Y esto...
10:23:21,7  Comandante             Sí.
10:23:26,0  Copiloto               Recordad, en metros. [Les llama a recordar que en Rusia no se usa el sistema imperial sino el métrico decimal.]
10:23:27,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:23:29,9  Comandante             KORSAZH-Inicial, Polonia 101, buenos días.
10:23:33,7  Controlador Smolensk   Polonia 101, recibido. [Este es ya el controlador militar de tráfico aéreo de Smolensk-Norte]
10:23:39,6  Comandante             Polonia, para el marcador exterior, altitud inferior 3.600 metros.
10:23:47,3  Controlador Smolensk   Polish Foxtrot 1-0-1, remanente de combustible, ¿cuánto combustible le queda?
10:23:55,0  Comandante             Remanente, once toneladas.
10:23:58,3  Comandante             7-8.
10:23:59,2  Ingeniero de vuelo     7-8. [78% de potencia de motores]
10:24:08,3  Controlador Smolensk   ¿Cuáles son sus aeropuertos alternativos?
10:24:03,8  Comandante             Vitebsk, Minsk.
10:24:08,3  Controlador Smolensk   Vitebsk, Minsk, ¿correcto?
10:24:10,7  Comandante             Bien entendido.

10:24:12,5  Comandante             8-0.
10:24:13,3  Ingeniero de vuelo     8-0. [80% de potencia de motores]
10:24:16,3  044                    Chicos, aquí Rafał a este lado, id a [la frecuencia] 123,45 ["Rafael". Aparentemente es el nombre o identificador del piloto del avión con los periodistas que aterrizó en Smolensk un rato antes]
10:24:20:7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:24:20:8  Comandante             OK.
10:24:22,3  Controlador Smolensk   PLF 1-2-0-1, en KORSAZH hay niebla, visibilidad de 400 metros.
10:24:22,9  Navegante              Ya lo tengo.
10:24:23,5  Copiloto               Arek, habla tú, yo me encargo.
10:24:33,1  Comandante             Recibido. Por favor, deme el informe meteorológico.
10:24:37,0  Copiloto               Artur. [mientras el piloto comunica con el controlador militar de Smolensk, el copiloto quiere hablar con el 044 que ha aterrizado antes por otro canal]
10:24:40,0  Controlador Smolensk   Niebla en KORSAZH, visibilidad 400 metros, 4-0-0. [El controlador insiste en la poca visibilidad]
10:24:48,1  Copiloto               Artur, estoy aquí.
10:24:49,2  Comandante             La temperatura y la presión, por favor.

10:24:49,7  044                    Se os da la bienvenida con gusto. Esto es un coño, aquí abajo ["esto está muy jodido"]. Se puede ver a unos 400 metros, pero me parece que la base de las nubes está a menos de 50 metros, y son gruesas. [Visibilidad horizontal 400 metros, visibilidad vertical inferior a 50 metros]
10:24:51,2  Controlador Smolensk   Temperatura +2ºC, presión atmosférica 7-45, 7-4-5, no tenemos condiciones para el aterrizaje. [IMPORTANTE: el controlador notifica al Polonia 101 que Smolensk-Norte no reúne condiciones para aterrizar con seguridad]
10:25:01,1  Comandante             Gracias, bien, voy a intentar la aproximación si es posible, si no lo permite la meteo me iré al circuito [a dar la vuelta alrededor del aeropuerto según su patrón establecido].
10:25:04,3  Copiloto               [Al 044 por el otro canal] ¿Pero habéis podido aterrizar ya?
10:25:05,8  044                    Bueno, tuvimos suerte en el último momento. Honestamente, lo podéis intentar, por supuesto. Hay dos APM [luces móviles de indicación de pista montadas sobre vehículos], forman [como] una puerta por donde lo podéis intentar, pero si no lo lográis a la segunda tentativa, yo os diría de iros a Moscú o cualquier otro sitio.
10:25:12,3  Controlador Smolensk   1-0-1, después de la aproximación, ¿tendrá usted bastante combustible remanente? [para irse a otro lugar]
10:25:18,3  Comandante             Suficiente.
10:25:19,6  Controlador Smolensk   Entendido.
10:25:22,9  Comandante             Autoríceme a descender más, por favor.
10:25:24,8  Copiloto               [Al 044] Bueno, te voy a pasar con Arek [el comandante]

10:25:25,3  Controlador Smolensk   1-0-1, con ángulo de 40 grados, descienda a 1.500.
10:25:28,5  044                    Hasta luego.
10:25:32,0  Comandante             1.500, ángulo 40 grados.
10:25:37,0  Comandante             Reducir potencia.
10:25:37,8  Ingeniero de vuelo     Reducir potencia.
10:25:38,9  Navegante              1.500... (ininteligible)
10:25:41,5  Copiloto               49.
10:25:43,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:25:48,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:25:51,2  Indeterminada          ¡Arek!
10:25:52,5  Indeterminada          Artur está ahí.
10:25:55,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:25:55,1  Copiloto               Según ellos, se ve a unos 400 metros, con la base [de nubes] a unos 50 metros.
10:25:57,6  Indeterminada          ¿Cuánto?
10:25:59,0  Indeterminada          400 metros, base a 50 metros... (ininteligible)

10:26:04,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:26:05,2  Copiloto               No, bien, ellos lo han hecho.
10:26:07,9  Copiloto               También dice que la niebla... (ininteligible).
10:26:11,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:26:17,1  Comandante             Señor director, vino la niebla... [Se dirige a otra persona, obviamente un superior]
10:26:19,1  Comandante             En estos momentos, en estas condiciones que tenemos ahora, no nos podremos posar.
10:26:26,0  Comandante             Vamos a intentar una aproximación, hacer una pasada, pero lo más probable es que no saquemos nada en claro.
10:26:31,6  Comandante             Y si la cosa (ininteligible), ¿qué hacemos?
10:26:38,1  Comandante             No tenemos tanto combustible como para (ininteligible).
10:26:43,6  Determinada            Bueno, entonces tenemos un problema. [Esta voz ha sido identificada como la de MARIUSZ KAZANA, director de Protocolo Diplomático del Ministerio polaco de Asuntos Exteriores, que manifiestamente se encuentra ahora en la cabina]
10:26:44,8  Comandante             Podemos dar vueltas durante una media hora y luego volar al alternativo.
10:26:47,7  Director Kazana        ¿Qué alternativo?
10:26:48,8  Comandante             Minsk o Vitebsk.
10:27:03,3  Copiloto               ¿Hasta dónde bajamos?
10:27:05,1  Copiloto               ¿Seiscientos?

10:27:05,9  Indeterminada          1.500. [metros]
10:27:07,8  Indeterminada          4.900. [pies]
10:27:09,4  Comandante             En 7-4-5. [de presión atmosférica]
10:27:11,4  Copiloto               ¿Cuánto?
10:27:12,7  Comandante             7-4-5.
10:27:15,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:17,9  Copiloto               7-4-5, ¿no?
10:27:19,3  Comandante             2º, 7-4-5.
10:27:21,0  Indeterminada          ¿Dos grados? [de temperatura en tierra]
10:27:23,7  Ingeniero de vuelo     Dos grados, 7-4-5.
10:27:25,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:31,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:32,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:34,7  Indeterminada          Tengo.
10:27:45,9  Comandante             Pregúntale a Artur si esas nubes son tan gruesas.
10:27:50,2  Copiloto               No sé si aún estarán ahí... si todavía están.
10:27:52,5  Copiloto               Bueno, voy.
10:27:55,9  Copiloto               [Al 044] Artur, ¿estás ahí todavía?
10:27:58,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:58,8  Bord  [?]              (Inint.) ...terminé de vaciar, descendiendo hacia el este. [Se trata de otra aeronave hablando por radio]
10:28:02,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:04,0  Bord  [?]              Están autorizados.
10:28:06,6  044                    Soy Remek [en respuesta a la llamada del copiloto al avión que aterrizó antes]
10:28:08,2  Copiloto               Ah, Remus, me pregunta Artur... o a lo mejor lo sabes tú, si esas nubes son tan espesas.
10:28:22,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:33,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:40,6  Copiloto               ¿Cuánto?
10:28:42,4  Comandante             9-9, espera. [probable error: debería ser 79% u 89% de potencia motriz en estos momentos, no 99%]
10:28:44,4  Copiloto               9-9.
10:28:47,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:47,5  044                    Unos 400 o 500 metros.

10:28:50,5  Navegante              ¿Nos mantenemos en rumbo?
10:28:51,6  Comandante             No.
10:28:51,7  Navegante              Aproximadamente 400-500 metros.
10:28:54,7  Copiloto               ¿Pero esto es el espesor?
10:28:57,6  Indeterminada          Ya veo.
10:29:00,5  044                    ¿Estás ahí?
10:29:03,1  Copiloto               ¿¿Pero este espesor de las nubes es de 400-500 metros??
10:29:08,4  044                    Por lo que recuerdo, todavía estábamos por encima de las nubes a 500 metros [de altitud].
10:29:13,5  Copiloto               Ah... a 500 metros sobre las nubes. Vale, vale, gracias.
10:29:17,5  044                    Ah, una cosa más... los APMs están separados del umbral de la pista unos 200 metros.
10:29:24,8  Copiloto               Gracias.
10:29:27,0  Copiloto               Los APM están ahí.
10:29:29,6  Copiloto               A unos 200 metros del principio de la pista.
10:29:29,8  Comandante             Pregúntale si ya han llegado los rusos.
10:29:34,9  Copiloto               [Al 044] ¿Los rusos ya han llegado?
10:29:37,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:29:40,0  044                    El Il [Ilyushin] ha hecho dos intentos y parece que se han largado a otra parte. [Su compañero en tierra les informa de que el último avión ruso ha intentado aterrizar pero no ha podido y se ha ido en busca de un aeropuerto alternativo]
10:29:44,4  Copiloto               De acuerdo, entendido, gracias.
10:29:46,3  Copiloto               ¿Has oído eso?
10:29:46,7  Comandante             Qué bien.
10:29:47,9  Comandante             ¿Quién es?
10:29:51,0  Copiloto               ¿Tú también lo tienes?
10:29:53,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:29:57,4  Comandante             Así que (Artek / Bartek).
10:29:58,1  Indeterminada          Él dice que...
10:29:58,3  Copiloto               Altímetros 9-9-3, 7-4-5. [presión atmosférica en hectopascales y mmHg]
10:30:01,4  Navegante              Por desgracia, no hay ILS. Rumbo de aterrizaje 2-5-9 establecido. ARC, estamos listos. 310 / 640, configurados. Cinco, seis, empuje automático. [puntos de programación para el computador del autothrottle]
10:30:07,7  Comandante             7-8.
10:30:10,2  Comandante             KORSAZH, Polonia 101, mantenemos 1.500.

10:30:14,2  Control Smolensk       Ah... Polonia 1-0-1, según la presión [barométrica] 7-4-5, [autorizado] para descender a 500 metros.
10:30:21,9  Comandante             Según la presión 7-4-5, descendiendo a 500 metros, Polaco 101.
10:30:23,0  Ingeniero de vuelo     Hay 7-8.
10:30:25,6  Indeterminada          Robercik, tú regulas... gracias.
10:30:26,4  Control Smolensk       Polonia 1-0-1, rumbo 79.
10:30:31,1  Comandante             Rumbo 79, Polonia 101.
10:30:32,7  Determinada            (Director KAZAN) Por el momento, no hay ninguna decisión del Presidente sobre lo que hay que hacer a continuación.
10:30:35,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:30:37,9  Navegante              Eh... tenemos autorización para 500, hasta ahora...
10:30:41,2  Comandante             Sí.
10:30:42,9  Comandante             Hasta la altitud del circuito.
10:30:43,9  Copiloto               Hasta la altitud del circuito.
10:30:45,1  Copiloto               Lo peor es que hay un agujero, salieron las nubes y la niebla. [Con este "agujero" puede referirse al pequeño valle antes de la pista]
10:30:45,3  Indeterminada          (Ininteligible)

10:30:52,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:30:54,0  Copiloto               Bueno, y...
10:30:54,4  Comandante             ¿Qué pasa con nosotros, Basia?
10:30:55,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:30:58,3  Copiloto               Hasta 500 metros.
10:31:00,4  Comandante             Está bien.
10:31:03,9  Navegante              Eh... cinco, seis de autoempuje.
10:31:03,9  Comandante             Cinco, seis y preparados para ir sin autopiloto.
10:31:05,9  Indeterminada          A aproximación de aterrizaje.
10:31:07,1  Copiloto               Parece que, uh, el TAWS (ininteligible) bastante para lo que le puso Ziętas. ["Ziętas" es un apodo; al parecer, el aeropuerto de Smolensk no estaba en la base de datos del TAWS (sistema de advertencia de aproximación al suelo), y hacen referencia a algo ininteligible sobre lo que le programó al respecto este Ziętas.]
10:31:10,9  Copiloto               (Ininteligible)
10:31:19,7  Navegante              Y en este momento estamos a 5 millas del eje central.
10:31:28,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:31:50,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:31:55,3  Copiloto               Sí, ¿y estamos a 5 millas por dónde? [al estar referenciándose a una radiobaliza no direccional NDB, único balizaje no militar en Smolensk-Norte, saben a qué distancia están pero no por qué ángulo llegan]

10:31:56,4  Navegante              Por el lado.
10:31:57,1  Copiloto               (Ininteligible)
10:31:57,8  Controlador Smolensk   PLF 1-0-1, aquí KORSAZH.
10:32:01,4  Comandante             Adelante.
10:32:02,7  Controlador Smolensk   ¿Establecido en 500 metros?
10:32:05,8  Comandante             No por ahora; en 1.000 y descendiendo.
10:32:08,0  Controlador Smolensk   Entendido.
10:32:12,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:14,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:15,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:16,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:55,8  Comandante             Nos estamos aproximando. En caso de aproximación frustrada, salimos en automático.
10:32:58,8  Ingeniero de vuelo     En automático.
10:33:01,4  Copiloto               Dale, Arek (ininteligible)
10:33:23,6  Indeterminada          Combustible.

10:33:25,1  Ingeniero de vuelo     Ahora mismo tenemos doce toneladas.
10:33:29,7  Indeterminada          200 metros. [Probablemente esta información pertenece a otra aeronave]
10:33:40,1  Control Smolensk       PLF 1-0-1, ¿altitud 500?
10:33:45,4  Comandante             Acercándonos a 500 metros.
10:33:47,2  Control Smolensk       Entendido.
10:33:57,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:33:59,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:34:07,3  Comandante             7-0. [70% de potencia motriz]
10:34:08,5  Ingeniero de vuelo     7-0.
10:34:17,5  Comandante             Desbloquea el empuje. [Para poder pasar a empuje automático (autothrottle), los controles de potencia deben estar desembragados]
10:34:28,7  Ingeniero de vuelo     7-0 establecido y empuje desbloqueado.
10:34:21,5  Comandante             Piloto automático.
10:34:22,6  Ingeniero de vuelo     En automático.
10:34:27,9  Indeterminada          Reduzco a 400. [km/h]
10:34:32,8  Copiloto               Tenemos 400.
10:34:34,3  Comandante             (Ininteligible)

10:34:35,5  Copiloto               3-8-0. [km/h]
10:34:43,4  Indeterminada          Trenes [fuera]
10:34:45,2                         Tono de aviso (500 Hz).
10:34:47,3  Indeterminada          Seis.
10:34:50,8  Controlador Smolensk   PLF 1-0-1, ¿en 500 metros?
10:34:54,3  Comandante             Establecidos en 500 metros. [de altitud]
10:34:56,2  Controlador Smolensk   500 metros. ¿Ha aterrizado usted alguna vez en un aeropuerto militar? [El controlador declaró después que no estaba satisfecho con la escasa información sobre altitud suministrada desde el avión, ahora y más adelante; aquí podría estar preguntando de manera "diplomática" al piloto si tiene experiencia con el procedimiento de aproximación a ciegas que están usando, muy dependiente de estas notificaciones. Al parecer ya estaba "caliente" porque había tenido problemas similares con el avión anterior, el que llevaba a los periodistas, indicativo 044.]
10:34:56,7  Comandante             Flaps 15 [grados]
10:34:57,7  Indeterminada          Activado.
10:35:02,9  Comandante             [Al controlador] Sí, por supuesto.
10:35:04,6  Controlador Smolensk   Tiene luces a derecha e izquierda, al principio de la pista. [se refiere a los APM]
10:35:11,3  Comandante             Entendido.
10:35:11,9  Ingeniero de vuelo     Comandante, listos para el aterrizaje.
10:35:14,2  Comandante             Gracias.
10:35:14,4  Controlador Smolensk   1-0-1, inicie el tercer [viraje], radial 19.

10:35:19,9  Comandante             Inicio el tercero, polaco 101.
10:35:21,6  Indeterminada          3-3-0.
10:35:22,6  Controlador Smolensk   Polonia 101, y cien metros para estar listos para frustrar al circuito.
10:35:29,5  Comandante             De acuerdo.
10:35:41,1  Ingeniero de vuelo     Tren frontal en punto neutro, por favor.
10:35:46,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:35:59,2  Navegante              0-7 millas al eje. [de la pista]
10:36:25,4  Navegante              0-1. [0,1 millas al eje de la pista; están completando la alineación]
10:36:34,1  Indeterminada          Flaps.
10:36:35,3  Copiloto               Flaps 28... (inint.)
10:36:36,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:42,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:43,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:45,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:47,2  Indeterminada          (Ininteligible)

10:36:48,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:56,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:37:01,3  044                    [Desde tierra] Arek, la visibilidad es ahora de 200.
10:37:01,4  Comandante             Flaps.
10:37:03,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:37:04,2  Comandante             Gracias.
10:37:18,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:37:23:1  Comandante             Iniciando el cuarto [viraje], polaco 101.
10:37:26,2  Controlador Smolensk   101, iniciando el cuarto.
10:37:38,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:38:00,4  Indeterminada          Él se va a poner furioso si... (inint.) [Resulta ciertamente muy frustrante que el final de esta frase sea ininteligible]
10:38:02,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:38:20,0  Navegante              Estamos a media milla. [del eje de la pista; se han desviado un poco]
10:38:35,9  Comandante             Flaps 3-6.
10:38:37,2  Copiloto               Y reduce a 300.
10:38:49,2  Copiloto               Flaps a 36, vamos a 2-8-0.

10:38:55,5  Copiloto               (Ininteligible)
10:38:56,5  Comandante             Ya.
10:38:58    Copiloto               Flaps 36.
10:39:00,0  Navegante              Están llegando. [Desplegándose]
10:39:02,2  Navegante              Cabina. Prepárense para gestionar la toma. Dispositivos de hipersustentación de las alas.
10:39:07,5  Determinada            Los dispositivos de hipersustentación de las alas están para... (inint.) [Voz de fondo identificada como la del general ANDRZEJ BŁASIK, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Polaca y máximo superior de los pilotos, como leyéndolo en un manual o explicándoselo a otras personas; hay más personas en la cabina o alrededor de la cabina que la tripulación de vuelo.]
10:39:07,7  Comandante             Flaps 36
10:39:08,7  Controlador Smolensk   101, distancia 10, entrando en senda de planeo.
10:39:10,4  Navegante              Estabilizador.
10:39:12,4  Comandante             Menos 3.
10:39:13,6  Navegante              Hay que aumentar el peso. [balasto]
10:39:14,9  Comandante             Activado, indicadores encendidos.
10:39:16,4  Navegante              Interceptores. [aerofrenos, porque "interceptan" el aire]
10:39:16,7  Comandante             No activados, indicadores apagados.
10:39:17,8  Navegante              Faros.

10:39:20,6  Comandante             Encendidos y liberados.
10:39:22    Navegante              Trenes.
10:39:22,4  Ingeniero de vuelo     Liberados.
10:39:23,1  Indeterminada          (Ininteligible) (Voz de fondo)
10:39:23,8  Navegante              Ventiladores de las ruedas.
10:39:24,6  Ingeniero de vuelo     Activados.
10:39:25,5  Navegante              Y la rueda frontal.
10:39:26,9  Comandante             Habilitado en 10. [Tren delantero angulado 10º]
10:39:28,3  Navegante              Gracias, checklist completada.
10:39:30,1  Controlador Smolensk   8 [km], en rumbo, senda de planeo.
10:39:33,6  Comandante             Trenes, flaps fuera, Polonia 101. [Obsérvese que hasta este momento NO habían notificado al controlador su intención de aterrizar efectivamente; tampoco es una notificación formal, sólo una "información implícita"]
10:39:37,3  Controlador Smolensk   Pista libre. [Puede interpretarse implícitamente como una autorización para aterrizar, o sólo como una notificación de que no hay obstáculos en la pista. En todo caso no hay "cleared to land" en ningún momento]
10:39:39,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:39:40,8  Controlador Smolensk   Aterrizaje después, 120-3 metros. [Viento 120º a 3 m/s. La primera parte de la frase es oscura y puede significar desde "hay pista adicional disponible" hasta "le autorizaré a aterrizar más tarde"; en este último caso, quizá al controlador no le conste aún que se disponen a posarse realmente. A todos los efectos esto sigue siendo una aproximación o una "pasada" (sobrevuelo), no un aterrizaje formal. Parece como si el controlador ruso estuviera hablando "a lo indio" a un piloto que no conoce bien el idioma.]
10:39:41,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:39:45,6  Comandante             Gracias.

10:39:49,9  Controlador Smolensk   Aproximación al marcador exterior, en rumbo, en senda, 6.
10:39:50,2                         Tono de aviso (845 Hz, marcador exterior DPRM). [Están efectivamente a 6 km de la pista]
10:39:52,2  Indeterminada          Marcador exterior.
10:39:54,1  Comandante             (Ininteligible)
10:39:57,1  Indeterminada          400 metros.
10:40:02,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:40:06,7  TAWS                   TERRAIN AHEAD ["terreno delante", aviso automático del sistema de advertencia de proximidad al suelo; no está reconociendo el lugar como un aeropuerto, o al menos el lugar donde están descendiendo.]
10:40:13,5  Controlador Smolensk   4 [km], en rumbo, senda.
10:40:16,7  Comandante             En rumbo y senda.
10:40:18,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:40:19,6  Navegante              300. [Se diría que están usando el radioaltímetro, en un valle, sin notificar al controlador estas lecturas de altitud (porque nadie las repite en ruso)]
10:40:22,8  Indeterminada          (250 metros.)
10:40:24,6  (Navegante)            (250)
10:40:26,6  Controlador Smolensk   3 [km], en rumbo, senda.
10:40:29,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:40:31,2  Controlador Smolensk   Encienda los faros. [Aparentemente, el controlador no lo está viendo llegar en medio de la niebla; la visibilidad es extremadamente pobre en estos momentos y puede que el avión esté ya demasiado bajo.]

10:40:32,4  TAWS                   TERRAIN AHEAD
10:40:32,9  Navegante              200.
10:40:34    Comandante             Encendidos.
10:40:37,1  Navegante              150.
10:40:38,7  Controlador Smolensk   2 en rumbo, senda.
10:40:39,4  TAWS                   TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD
10:40:41,3  Indeterminada          100 metros.
10:40:42,6  Navegante              100.
10:40:42,6  TAWS                   PULL UP, PULL UP ["Arriba, arriba", aviso automático del sistema de advertencia de proximidad al suelo]
10:40:44,5  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:46,6  TAWS                   TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD
10:40:48,7  Navegante              100. 
10:40:49,2  (Copiloto)             En la norma.
10:40:49,6  Navegante              90.
10:40:49,8  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:50,0  Navegante              80.

10:40:50,5  Copiloto               Vámonos. [Podría significar "abortemos"; el Tu-154M necesita entre 3 y 12 segundos para "limpiar" la configuración y acelerar a toda potencia (probablemente unos 5-10 desde su estado actual), pero esto no sucede]
10:40:51,5                         Tono de aviso (400 Hz, marcador intermedio BPRS). [Altitud de decisión]
10:40:51,7  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:51,8  Navegante              60.
10:40:52,3  Navegante              50.
10:40:52,4  Controlador Smolensk   Horizonte, 101. [El controlador se ha dado cuenta de que el avión no está entrando con la actitud correcta; le está diciendo que mire su horizonte artificial o alternativamente que ve sus luces demasiado cerca del horizonte]
10:40:53,0  Navegante              40.
10:40:53,7  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:54,5  Navegante              30.
10:40:54,7  Controlador Smolensk   Controle su altitud, su horizonte.
10:40:55,2  Navegante              20.
10:40:56                           Tono de aviso (400 Hz, 1ª alerta desconexión autopiloto).
10:40:56                           Tono de aviso (800 Hz, marcador interior BPRS).
10:40:56,6                         Tono de aviso (400 Hz, 2ª alerta desconexión autopiloto).
10:40:56,6  TAWS                   PULL UP, PULL UP

10:40:57,9                         Tono de aviso (400 Hz, alerta desconexión autoempuje).
10:40:58,6  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:59,3            SONIDO DE COLISIÓN (contra las copas de los árboles)

10:41:00,3  Copiloto               ¡La puta madre!
10:41:02,0  Controlador Smolensk   ¡Aborte, al circuito!
10:41:02,7  Indeterminada          ¡Putaaaaa...!
10:41:05,4            FIN DE LA GRABACIÓN


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